Ich fahre autonome Systeme nicht nur – ich dokumentiere, was sie tun. Strukturierte Testfahrten, nachvollziehbare Disengagement-Reports, ehrliche Einordnung. Für alle, die wissen wollen, wo ihr System im europäischen Verkehr wirklich steht.
Eine Testfahrt ist nur dann etwas wert, wenn sie wiederholbar ist und jedes Ereignis nachvollzogen werden kann. Deshalb arbeite ich in drei klaren Schritten.
Vor der Fahrt legen wir gemeinsam fest, was geprüft werden soll. Welche Strecken, welche Verkehrssituationen, welche Systemgrenzen interessieren Sie? Baustellen, enge Kreuzungen, Kreisverkehre, dichter Stadtverkehr, Nacht und Regen – jedes Szenario wird vorher benannt. So ist die Fahrt reproduzierbar und die Ergebnisse sind vergleichbar.
Während der Fahrt bleibt meine Hand am Steuer und mein Blick am System. Jede Übernahme – jedes Disengagement – wird im Moment festgehalten: wo, in welcher Situation, wie sich das System verhalten hat und wie ich reagiert habe. Keine nachträgliche Erinnerung, sondern Notiz zum Ereignis.
Nach der Fahrt fasse ich die Einzelereignisse zu einem strukturierten Report zusammen. Sie bekommen nicht nur eine Liste von Vorfällen, sondern eine Einordnung: Was war ein Einzelfall, was ein Muster? Wo lag es an der Situation, wo am System? Klartext statt Schönfärberei.
Ein Disengagement-Report ist nur so viel wert wie seine Nachvollziehbarkeit. Deshalb folgt jeder Report derselben Gliederung – von den Rahmendaten über die Einzelereignisse bis zur Einordnung.
Sie brauchen Daten aus dem echten Straßenverkehr, nicht aus der Simulation. Ich liefere reproduzierbare Testfahrten und Reports, die Ihre Disengagements dokumentieren, statt sie zu verstecken. Europäischer Verkehr, echte Randfälle, ehrliche Protokolle.
Bevor ein System in Ihre Flotte geht, wollen Sie wissen, wo es an seine Grenzen kommt. Ich prüfe Ihre Fahrzeuge unter realen Bedingungen und dokumentiere jede Übernahme nachvollziehbar – als Grundlage für Ihre Freigabe- und Sicherheitsentscheidungen.
Autonome Fahrzeuge im öffentlichen Raum werfen Fragen auf, die Bürger zu Recht stellen. Ich liefere eine unabhängige, sachliche Einschätzung des Systemverhaltens vor Ort – als Grundlage für Genehmigungen, Bürgerdialog und eigene Bewertung. Was die Bürger darüber denken, erhebe ich landesweise mit dem Bürger-Barometer robotaxi.vote.
Ich bin Kfz-Mechaniker-Meister aus München, aufgewachsen auf der Tankstelle meiner Eltern. Technik war nie ein Job, sondern Alltag. Fast zwölf Jahre lang war ich im medizintechnischen Außendienst tätig und habe im herzchirurgischen OP bei Defibrillator-Implantationen assistiert – dort lernt man, unter Verantwortung präzise zu arbeiten und lückenlos zu dokumentieren.
Seit 2016 beschäftige ich mich intensiv mit Elektromobilität und autonomem Fahren. Ich bin Tesla mit den frühen Autopilot-Versionen gefahren und habe gesehen, wie sich diese Systeme Jahr für Jahr verändert haben.
„Ich war dabei, als der Autopilot laufen lernte.“
Europa begegnet Robotaxis spürbar kritischer als Nordamerika oder Asien. Ich halte das nicht für Fortschrittsfeindlichkeit, sondern für eine berechtigte Haltung. Gute Testarbeit nimmt sie ernst – sie dokumentiert Schwächen, statt sie wegzudiskutieren. Wer in Europa Vertrauen gewinnen will, muss zuerst ehrlich zeigen, was noch nicht funktioniert.
Jedes Testvorhaben ist anders. Sagen Sie mir, was Sie prüfen wollen – ich melde mich persönlich mit einem Vorschlag zu Umfang und Ablauf. Auch als reine Beratung ohne Fahrt. Konditionen nach Aufwand, auf Anfrage.